日前,國(guó)務(wù)院出臺(tái)的相關(guān)意見提出,在加快鐵路投融資體制改革和鐵路建設(shè)過程中,中央財(cái)政將在2013年和明后兩年對(duì)中國(guó)鐵路總公司實(shí)行過渡性補(bǔ)貼。鐵路已經(jīng)政企分開,為何還要國(guó)家補(bǔ)貼?
我國(guó)鐵路具有普遍性服務(wù)的公益性質(zhì),一些服務(wù)無法通過商業(yè)化運(yùn)營(yíng)補(bǔ)償成本,但出于社會(huì)整體因素必須提供,包括運(yùn)輸軍事物資、扶貧救災(zāi)、涉農(nóng)物資、傷殘軍人和在校學(xué)生等。另外,偏遠(yuǎn)地區(qū)、山區(qū)的鐵路建設(shè)成本高、運(yùn)營(yíng)成本大、收益低,收益能力沒有保證,也屬于普遍服務(wù)。同時(shí),我國(guó)鐵路長(zhǎng)期實(shí)行低運(yùn)價(jià)政策,客運(yùn)基本運(yùn)價(jià)已18年沒有調(diào)整,成為虧損的重要原因。據(jù)了解,2011年鐵路公益運(yùn)輸線路虧損700億元。因此在鐵路改革的初始階段,國(guó)家給予適當(dāng)補(bǔ)貼既符合實(shí)際也較為重要。
國(guó)家對(duì)公共服務(wù)類和戰(zhàn)略支柱型行業(yè)給予補(bǔ)貼,具有成功先例。例如我國(guó)商業(yè)銀行改革初期,國(guó)家采取補(bǔ)充資本金、剝離不良資產(chǎn)等方式,減輕了相關(guān)銀行負(fù)擔(dān),加快了改革步伐。目前,我國(guó)銀行業(yè)實(shí)力持續(xù)增強(qiáng),抵御風(fēng)險(xiǎn)能力、盈利水平有了顯著提高,對(duì)保障我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,抵御國(guó)際金融危機(jī)沖擊起到了積極作用。
此外,補(bǔ)貼制度的建立有利于吸引更多的社會(huì)資本進(jìn)入。鐵路是大投入項(xiàng)目,不能一直依靠國(guó)家投入,適時(shí)引進(jìn)民間資本大有裨益。然而民間資本都是逐利的,鐵路作為具有一定公益性的交通運(yùn)輸行業(yè),不同于那些充分競(jìng)爭(zhēng)性領(lǐng)域。因此,建立鐵路合理的、公益性、政策性運(yùn)輸補(bǔ)貼的制度安排,將會(huì)為社會(huì)資本進(jìn)入鐵路創(chuàng)造條件。
不過,對(duì)于已轉(zhuǎn)企的鐵路總公司來說,財(cái)政補(bǔ)貼畢竟不是長(zhǎng)久之計(jì)。國(guó)家補(bǔ)貼目的是為了“造血”,不能造成企業(yè)的過度依賴。因此,在制定補(bǔ)貼措施之初,就要遵循有利于改革和可持續(xù)發(fā)展,并適時(shí)退出的原則。
首先,明確接受補(bǔ)貼的主體是鐵路總公司。原鐵道部拆分為中國(guó)鐵路總公司和國(guó)家鐵路局后,主體建設(shè)經(jīng)營(yíng)職能都在中國(guó)鐵路總公司。因此在財(cái)政補(bǔ)貼的走向上,要明確只有對(duì)中國(guó)鐵路總公司的補(bǔ)貼,才是政策本意所在。
其次,要科學(xué)厘清公益性和經(jīng)營(yíng)性之間的界限。對(duì)于鐵路承擔(dān)公益性運(yùn)輸任務(wù)到底造成多大的年損失額,公益性運(yùn)輸?shù)奶潛p額由誰來評(píng)估和核算等問題,都需要予以進(jìn)一步明確,不能存在模棱兩可的灰色地帶,否則容易造成企業(yè)的逆向選擇。
再次,鐵路總公司對(duì)補(bǔ)貼的使用也要更加科學(xué)規(guī)范。以往,我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)普遍服務(wù)的資金保障,主要是鐵道部的交叉補(bǔ)貼,包括路局之間、運(yùn)輸服務(wù)項(xiàng)目之間的交叉補(bǔ)貼。其最大缺點(diǎn)是賬算不清楚,運(yùn)量大的路局會(huì)虧損,運(yùn)量小的路局反而盈利,不利于激發(fā)企業(yè)主動(dòng)性。現(xiàn)在政企分開后,這樣的方式就不應(yīng)繼續(xù)存在。
總之,此次中央財(cái)政對(duì)鐵總的補(bǔ)貼,更類似于當(dāng)初商業(yè)銀行改革的補(bǔ)貼方式,而非類似于對(duì)中石油、中石化的財(cái)政補(bǔ)貼。這個(gè)補(bǔ)貼只是過渡性、暫時(shí)性的,待鐵總發(fā)展步入正軌,建立起合理的補(bǔ)償機(jī)制后,會(huì)有更加科學(xué)合理的補(bǔ)償辦法。
(《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》 2013/08/23)