本期“經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 中央電視臺(tái)聯(lián)席評(píng)論”話題――抓住稍縱即逝的“高鐵機(jī)遇”。

 

　　歲末年初，貴廣、南廣、蘭新等高鐵全線開(kāi)通，“南北車(chē)合并”方案公布，北起包頭南至海口“西部高鐵通道”商討籌建……圍繞著高鐵的重磅消息不斷。加快釋放的“高鐵紅利”，令不少地方興奮起來(lái)，搶抓發(fā)展新機(jī)遇“算盤(pán)”撥得噼里啪啦響。

 

　　“火車(chē)一響，黃金萬(wàn)兩”，過(guò)去我國(guó)相當(dāng)多大中城市都是伴隨著鐵路建設(shè)成長(zhǎng)起來(lái)的。今天，高鐵的作用更不容小覷，相關(guān)技術(shù)的大突破和產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展，正在給沿線地區(qū)的物流、旅游、投資乃至整個(gè)經(jīng)濟(jì)布局注入不可估量的正能量。

 

　　譬如，帶來(lái)了時(shí)間成本的驟降。滬昆高鐵貴陽(yáng)至長(zhǎng)沙段建成后，貴陽(yáng)至長(zhǎng)沙僅需3小時(shí)，原來(lái)則在12小時(shí)左右。時(shí)間縮短了，百姓出行有了更多選擇，物流、資金流、信息流的周轉(zhuǎn)速度大大提高、成本快速降低。又如，緩解了運(yùn)力緊張的壓力。京廣鐵路完成的貨物周轉(zhuǎn)量約占全國(guó)的8%、旅客周轉(zhuǎn)量約占18%，但由于客貨共線，每年春運(yùn)、“黃金周”期間，必須采取“壓貨?？汀钡确浅４胧Ｗ浇笠?jiàn)肘的運(yùn)輸能力，給一些企業(yè)正常生產(chǎn)帶來(lái)極為不利的影響。京廣高鐵建成，大大釋放了京廣鐵路既有線的貨運(yùn)能力。經(jīng)過(guò)大致測(cè)算，僅豐臺(tái)西至武漢北間每年就可增加貨運(yùn)能力2000萬(wàn)噸左右。再如，旅游、房地產(chǎn)、商業(yè)等諸多產(chǎn)業(yè)大大受益，并帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移向中西部縱深配置。我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，東部地區(qū)的低成本優(yōu)勢(shì)減弱，但中西部仍有著資源豐富、要素成本低的優(yōu)勢(shì)。橫貫東西的高鐵，打通了產(chǎn)業(yè)西進(jìn)的“大動(dòng)脈”，讓欠發(fā)達(dá)的中西部與東部瞬間聯(lián)結(jié)成片，能更便利地承接“長(zhǎng)三角”、“珠三角”、粵港澳地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。

 

　　遠(yuǎn)不止于此。高鐵“紅利”的釋放，還推動(dòng)了高端裝備制造出口，帶來(lái)了基建、制造業(yè)、研發(fā)等大量?jī)?yōu)質(zhì)投資機(jī)會(huì)，這對(duì)緩解當(dāng)前經(jīng)濟(jì)下行壓力十分關(guān)鍵，在客觀上也有助于化解鋼鐵、水泥等行業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。

 

　　面對(duì)誘人的“大禮包”，不少地方都在花心思，把高鐵作為招商引資、吸引人才的重要“利器”，力圖將“紅利”最大限度地釋放出來(lái)。據(jù)報(bào)道,烏魯木齊高鐵新區(qū)目前已經(jīng)成為新疆的創(chuàng)業(yè)“樂(lè)土”，吸引投資超過(guò)350億元，可口可樂(lè)、大眾等多家全球500強(qiáng)企業(yè)在那里選址落戶。貴州、湖南等省的一些偏遠(yuǎn)地方，則積極借力高鐵扭轉(zhuǎn)“交通末梢”劣勢(shì)，搞活旅游。在貴廣、南廣高鐵開(kāi)通前，貴州、廣東、廣西三省區(qū)就簽署了“黔粵桂旅游合作協(xié)議”，重點(diǎn)發(fā)展旅游合作，貴陽(yáng)、黔東南、桂林、賀州、肇慶、廣州等沿線城市還組建旅游聯(lián)盟、簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，各大旅行社也紛紛異地設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，推出豐富多樣的高鐵游產(chǎn)品。與此同時(shí)，也有一些地方行動(dòng)遲緩，缺少擁抱高鐵“紅利”的必要準(zhǔn)備，對(duì)高鐵機(jī)遇缺少充分的認(rèn)識(shí)。

 

　　機(jī)遇坐等是等不來(lái)的。相反，伴隨著列車(chē)飛馳，人才、資金、信息等各種要素很可能因城市間的發(fā)展梯度落差，產(chǎn)生由中小城市向中心城市、欠發(fā)達(dá)地區(qū)向發(fā)達(dá)地區(qū)單向轉(zhuǎn)移的“虹吸效應(yīng)”。對(duì)投資環(huán)境不佳的地區(qū)而言，辛苦養(yǎng)大的“孩子”被大城市“抱走”，只能眼睜睜看著高鐵機(jī)遇呼嘯而過(guò)。

 

　　能否趨利避害，擁抱高鐵“紅利”，取決于一個(gè)地區(qū)軟件、硬件或者說(shuō)物質(zhì)文明、精神文明建設(shè)是否到位，取決于城市管理水平、投資環(huán)境是否到位，也取決于對(duì)本地和周邊優(yōu)勢(shì)把握是否到位。對(duì)中小城市和欠發(fā)達(dá)地區(qū)尤其如此，上世紀(jì)60年代日本新干線開(kāi)通時(shí)，名古屋只是一個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的小城，進(jìn)入“東京一小時(shí)都市圈”后，該地區(qū)與東京錯(cuò)位發(fā)展，東京注重建金融中心、研發(fā)中心，名古屋則著力發(fā)展汽車(chē)制造、電子、紡織、商貿(mào)等先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，最終培育出著名的豐田汽車(chē)城、松坂屋百貨公司等全球聞名的大企業(yè)，名古屋也躋身日本屈指可數(shù)的大都市行列。這告訴我們，抓住稍縱即逝的機(jī)遇，從實(shí)際出發(fā)，實(shí)行產(chǎn)業(yè)錯(cuò)位發(fā)展、形成互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)，非常重要。機(jī)遇只會(huì)垂青有準(zhǔn)備的地方，唯有全力優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，堅(jiān)持有所為有所不為，才有可能把高鐵“紅利”悉數(shù)收入囊中。